6月29日至7月2日的时间内，我校营销与物流管理学院“盲人摸象”调研团队一行五人陆续展开了本次关于南京市秦淮区盲人出行的调研活动。此次实践调研的主要内容是：实地观察秦淮区内盲人出行的主要设施的合理与否和完善程度，主要是地铁和公交站的盲道等；与盲人群体进行一对一的访谈，重点了解其出行的切实困难及意见想法等。
6月29日，团队对南京市秦淮区区内运行的三条主要地铁线路进行调查。在调查中，团队观察到每一个地铁站中都配备有无障碍电梯，且电梯按键上有标注盲文，电梯内也配有语音播报提示。此外，每个站中每段阶梯扶手的两端均标注有盲文，楼梯的转折处也都设有圆形盲道。但是各个地铁站中的盲道线路设计均存在不合理之处：出站的盲道指引设计不合理，原地循环、方向颠倒的现象层出不穷；地铁入口及出口处盲道磨损较大，电动车、共享单车等占用盲道的状况也多集中于此处；盲道数量较少，多个出站口仅设有一条盲道指引。
（图为汉中门地铁站一号口前盲道被占用磨损情况 张安婷摄）
在地铁一号线汉中门站内，团队采访到了一位地铁站服务中心的工作人员，了解到其实盲人搭乘地铁出行并非罕见，大约每天都能见到四五位盲人进出地铁站。此外，我们还了解到每一个地铁站的服务中心均设有一个绿色通道，盲人可以通过出示残疾证走绿色通道进入地铁站内，不需要买票及安检，这大大降低了盲人乘坐地铁的难度。
（图为汉中门地铁站的绿色通道 郭珂颖摄）
在7月1日上午与盲人按摩店老板进行提前沟通后，7月1日下午，团队来到“康盛盲人按摩”店，针对盲人乘坐地铁、公交和目前存在的盲人出行问题对按摩店的盲人老板进行采访。通过此次采访，团队了解到目前的盲道等无障碍设施在多障碍物占用、规划不合理、破损严重等客观因素的干扰下对盲人出行的帮助作用微乎其微，盲人出行较多依赖人的帮助。例如，红绿灯的变换对于盲人来说根本无法识别，他们只能请求身旁的行人帮助。此外，团队还了解到由于盲人个人出行的困难重重，南京市的部分盲人之间保持着密切的联系，以便联系志愿者进行团体出行。他们还希望可以和南京高校的志愿者协会取得联系，以期获得大学生志愿者的帮助。
（图为四位成员与“康盛盲人按摩店”老板的合影 李菲菲摄）
7月2日，团队着重调查了秦淮区2路公交线路沿途公交车站的（包括太平门、四牌楼、青石街、羊皮巷及内桥南站等）无障碍设施建设现状。团队发现这些站点的无障碍设施均存在较大的问题：周围盲道连接残缺、破旧，且占用现象较为严重；公交站牌和人行道之间常有非机动车道，车流量较大，危及盲人生命安全；公交车站线路停靠等信息基本用文字布告对外公示，无盲文提示，盲人难以了解；公交车停靠时无语音播报，车声嘈杂，且多辆同时到达，盲人难以辨别要坐的车及其方位。
通过此次实地调研，“盲人摸象”’团队还了解到现在南京市约有盲人2万人左右，但还没有以服务盲人为主的大型志愿者协会；而今路况更加复杂，六车道、八车道随处可见，对于盲人来说，一个马路的距离就可能使他们失去方向，仅凭借无障碍设施的建设很难让盲人真正便利地独立出行；一些手机软件也可以帮助盲人出行，可以在盲人出行时提示其周边的建筑物，也可以为盲人设计出行路线，但线路的正确性与精确度存在较大问题；盲人想要使用导盲犬也是十分困难的，一方面导盲犬资源有限，申领的手续很难办理，另一方面饲养一只导盲犬的成本过高，对于普遍没有较高收入来源的盲人来说经济压力过大。
经过实践调研后，“盲人摸象”团队认为：盲人出行问题的改善，需政府高度重视且注重从盲人的角度出发建设规划合理的无障碍设施，使盲道不再是摆设；需唤起广大群众的注意，规范自身行为，切勿占用盲道；需利用现代的科技，发展帮助盲人出行的智能设备；需充分利用大学生志愿者资源，建立完善的志愿者助行制度，探索多种帮助盲人出行的方式。
